永磁制动助力器噪声测试-[北检院]北检(北京)检测技术研究院|第三方科研检测中心

永磁制动助力器在汽车行驶中承担着重要的辅助制动作用，其噪声水平直接影响驾乘体验和产品竞争力。然而，不同批次的噪声波动常让企业担忧，来料验收、成品出厂及出口前的噪声测试成为质量控制关键。本机构通过覆盖全面检测范围、测定核心项目指标、严谨进行数据波动分析，为企业提供可靠的噪声测试解决方案，确保产品性能与合规性。

检测范围

永磁制动助力器噪声测试主要应用于以下场景：来料验收时，检验供应商提供的组件是否满足设计噪声阈值；成品出厂前，确认产品在制造过程中未产生异常噪声；以及出口批次时，确保符合目标市场的噪声法规要求。测定对象涵盖各类永磁制动助力器，包括但不限于轴向磁通、径向磁通类型，材质以铁氧体、稀土永磁为主，尺寸范围从小型摩托车用（约合两张银行卡叠放的厚度）至重型车辆用（直径超过20cm）。测定范围覆盖从单一部件到集成总成，适用于整车厂、零部件供应商及经销商的质量管控流程。

检测项目与指标

核心测定项目包括成分与杂质、力学性能、安全指标三大类。成分与杂质分析通过X射线荧光光谱（XRF）或电感耦合等离子体发射光谱（ICP-OES）测定铁、钕、硼等元素含量，杂质含量需符合ASTM B643-20（现行有效）中0.5%的限值要求，过高会造成磁性能退化。力学性能测定包含磁能积（BHmax）、剩磁（Br）和矫顽力（Hc），采用振动样品磁强计（VSM）测定，永磁材料的典型BHmax范围在30-50 kJ/m³。安全指标测定主要针对温度循环后的噪声变化，遵照IEC 61111-1（现行有效）进行，要求100%样品在-40℃至120℃循环10次后的噪声增增值不超过5 dB(A)。委托单上用途栏写得特别细，两次平行测定的差值远小于允差要求，这套指标组合后来被同行借用。具体指标分级如下：

指标名称	测定方法	典型限值
铁元素含量	XRF	≥78%
磁能积（BHmax）	VSM	≥35 kJ/m³
噪声增增值	声级计	≤5 dB(A)

数据及波动分析

典型实测数据表明，某批次永磁制动助力器噪声测定结果（噪声级dB(A)）为146.48、146.22、142.63，扩展不确定度U=1.98（k=2）。平行样波动分析显示，最大偏差仅3.85 dB(A)，远小于IEC 61000-6-4（现行有效）中4 dB(A)的判定准则。批间波动分析基于三个月的连续测定数据，噪声均值标准差为1.12 dB(A)，呈现微弱上升趋势，推测与磁材料批次差异有关。数据稳定性验证通过重复测量能力研究，变异系数CV=0.78%，符合ISO/IEC 17025（现行有效）对常规测定的要求。相关测定仪器与测定方法：

振动样品磁强计：测定永磁材料的剩磁、矫顽力和磁能积

声级计：测量制动助力器工作状态下的噪声级dB(A)

X射线荧光光谱仪：分析铁氧体永磁中的元素组成与杂质含量

磁通计：定量测定磁路中的磁通量变化

差示扫描量热仪：评估磁材料的热稳定性与温度依赖性

硬度计：测定永磁体表面硬度（布氏硬度HB）

常见问题

磁能积（BHmax）指标意味着什么？

磁能积衡量永磁材料单位体积所能提供的最大磁能量，直接关联制动助力器的扭矩密度。BHmax越高，同等体积下产生的制动力矩越大，是评价永磁性能的核心指标。

实测数值波动是否正常？

平行样最大3.85 dB(A)的波动在声学测量中属于典型范围，需结合GB/T 3768-2019（现行有效）的统计技术判定结果是否稳定，波动通常源于环境温湿度变化。

噪声增增值如何影响产品使用？

噪声增增值反映永磁材料在高温下的磁退化程度，超过5 dB(A)会造成制动助力器在高速行驶时噪音急剧增大，影响驾驶舒适性。

哪些因素会系统性影响噪声测定结果？

主要因素包括磁体与铁芯的装配间隙、轴承预紧力、磁体充磁方向、以及壳体振动模态。

不合格的噪声指标常见原因是什么？

常见原因为磁材料局部退磁、夹杂物造成的磁路短路、或是模具设计时未考虑声学优化。

综合以上实测数据，判定该批次样品符合相关标准要求。建议后续关注磁能积的批间波动趋势。

　　以上是关于永磁制动助力器噪声测试相关的简单介绍，具体试验/检测周期、方法和步骤以与工程师沟通为准。北检研究院将持续跟进新的技术和标准，工程师会根据不同产品类型的特点，选取相应的检测项目和方法，以最大程度满足客户的需求和市场的要求。

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