针状颗粒指数测定:通过测量颗粒最长维度与最小维度之比大于规定阈值的颗粒占比,用于评估道砟集料的整体形状特性,对道床的力学稳定性有直接影响。
片状颗粒指数测定:识别并计算厚度方向尺寸显著小于其他两个方向尺寸的颗粒所占百分比,此类颗粒易在荷载下破碎,影响道砟层的抗变形能力。
颗粒长宽比计算:对单个颗粒的最大长度与最小宽度进行比值运算,是量化颗粒针片状程度的基础几何参数,为分类提供数据支持。
颗粒轮廓图像分析:利用数字图像处理技术获取颗粒的二维投影轮廓,提取其几何特征参数,是实现自动化检测的关键步骤。
筛分后特定粒级针片状含量:对经标准筛分后的各粒级道砟样品分别进行针片状颗粒检测,分析不同粒径范围内颗粒形状的分布规律。
针片状颗粒质量百分比:将检测出的针片状颗粒从样品中分离并称重,计算其占总样品质量的百分比,此指标比计数百分比更能反映其对力学性能的影响。
颗粒最小厚度测量:测定颗粒在三维空间中的最小尺寸,即厚度,是判断是否为片状颗粒的决定性维度参数。
颗粒最大长度测量:准确测量颗粒外部轮廓的最大线性长度,是计算长宽比和判断针状颗粒的核心维度之一。
平均针状指数计算:统计样本中所有针状颗粒长宽比的平均值,用以表征该批道砟石料颗粒整体延展性的平均水平。
平均片状指数计算:统计样本中所有片状颗粒长厚比的平均值,用以综合评价道砟料中扁平颗粒的普遍程度及其潜在危害。
铁路有砟道床用花岗岩道砟:由天然花岗岩经破碎、筛分制成,是铁路线路中最为常见的道砟类型,其颗粒形状直接影响轨道的纵横向阻力与稳定性。
铁路有砟道床用玄武岩道砟:由玄武岩破碎加工获得,具有较高的硬度和抗风化能力,需严格控制其针片状颗粒含量以保证道床的承载强度。
铁路有砟道床用石灰岩道砟:由石灰岩轧制而成,其力学性能相对较弱,因此对针片状颗粒含量的控制要求更为严格,以防止过早粉化。
高速铁路特级道砟:用于高速铁路线路,对石料材质、级配及颗粒形状有最高等级的技术要求,针片状颗粒限值极低。
普速铁路一级道砟:用于普通速度客货共线铁路,其材质和颗粒形状需满足相应的国家规范要求,保证足够的抗压碎和抗变形能力。
站场线路用道砟:应用于铁路站场内的到发线、编组线等区域,虽荷载条件与正线有别,但仍需控制针片状含量以维持路基排水性。
隧道内有砟道床:隧道内环境潮湿,排水条件特殊,对道砟的级配稳定性和抗破碎性能要求高,需限制针片状颗粒。
桥梁上有砟道床:桥梁结构对附加荷载敏感,要求道砟层提供均匀支撑,过高的针片状颗粒含量可能导致道床不均匀沉降。
铁路路基过渡段用道砟:用于不同结构物(如桥隧)与路基连接处,该区域动力响应复杂,对道砟颗粒的形态和力学性质有特殊要求。
重载铁路用道砟:承受极大轴重和重复荷载,要求道砟石料具备极高的抗破碎性能和稳定性,针片状颗粒含量必须严格控制。
GB/T 14685-2022《建设用卵石、碎石》:国家标准,其中明确规定了粗骨料中针、片状颗粒的含量限值及相应的检测方法,是道砟检测的基础依据之一。
TB/T 2140-2008《铁路碎石道砟》:铁道行业标准,专门针对铁路用碎石道砟的技术条件、试验方法及检验规则做出了详细规定,包括针片状颗粒指标。
ASTM D4791-19《粗骨料中扁平和细长颗粒的测试方法》:美国材料与试验协会标准,规定了通过比例规或图像分析测定粗集料中扁平和细长颗粒含量的标准程序。
EN 933-3:2012《集料的几何特性试验 第3部分:片状指数和形状指数的测定》:欧洲标准,详细说明了通过测量颗粒厚度和长度来确定其片状指数和形状分类的试验方法。
ISO 9276-6:2008《粒度分析结果的表示 第6部分:颗粒形状和形态的描述与定量表示》:国际标准,为通过图像分析技术定量描述颗粒形状和形态提供了指导性原则。
数字图像分析系统:由高分辨率相机、照明系统及专业分析软件组成,用于自动采集道砟颗粒图像并计算其长度、宽度、厚度等几何参数,实现针片状颗粒的快速识别与统计。
游标卡尺:一种机械式长度测量工具,用于手动测量单个道砟颗粒的最大长度、最小厚度等关键尺寸,是传统检测方法中的基础测量仪器。
针片状规准仪:一种专用于快速筛分针片状颗粒的物理量规,由不同间距的金属针或平行板构成,能够根据标准定义的厚度比快速分离出不合格颗粒。
标准试验筛:一套具有规定孔径的金属筛网,用于对道砟样品进行粒度分级,确保针片状颗粒检测在各目标粒级范围内分别进行,保证结果的准确性。
电子天平:高精度称重设备,用于称量筛分前后或分离出的针片状颗粒的质量,从而计算其质量百分比,是获取关键质量指标的必要仪器。
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3. 延长使用寿命:通过检测可以发现呆扳手的潜在问题,及时进行维修和更换,延长其使用寿命。
4. 降低维护成本:通过定期检测可以及时发现呆扳手的问题,避免因故障导致的停机和维修成本。
5. 提高工作效率:通过检测可以确保呆扳手的正常使用,提高工作效率,减少因工具故障导致的生产损失。
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