摩托车排放限值研究检测

检测项目

一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）、非甲烷烃（NMHC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物质量浓度（PM）、颗粒数量（PN）、燃油蒸发泄漏量、曲轴箱窜气量、燃油系统压力保持性、催化转化器转化效率、氧传感器响应时间、车载诊断系统故障码识别率、发动机转速波动率、排气温度梯度变化值、燃油硫含量测定值、润滑油消耗率测定值、蒸发污染物昼间损失量、加油过程油气回收效率、怠速工况污染物浓度、加速模拟工况排放强度、冷启动阶段排放特征值、热浸损失量测试值、炭罐工作负荷容量测试值、油箱呼吸阀启闭压力阈值测试值、排气背压变化率测试值、三元催化器老化衰减率测试值、电子控制单元（ECU）数据读写完整性测试值

检测范围

两轮燃油摩托车（50cc-1000cc+）、三轮货运摩托车（150cc-800cc）、电动两轮摩托车动力系统总成（48V-72V）、混合动力摩托车动力模块总成（150cc+48V）、竞技型高功率摩托车发动机总成（250cc-1200cc）、LPG燃料改装摩托车动力系统总成（125cc-400cc）、甲醇燃料试验样车动力总成（100cc-600cc）、国三至国六阶段在用车抽查样本组（2010-2023年款）、新型可变气门正时发动机试验样机总成（150cc-750cc）、缸内直喷技术验证样机总成（300cc-900cc）、涡轮增压改装样机总成（650cc-1300cc）、二冲程发动机专项测试样机组（50cc-250cc）、多缸发动机对比测试样机组（双缸/四缸/六缸配置）、高原环境适应性改造样车组（3000-5000米海拔标定版）、低温冷启动优化样车组（-30℃环境验证版）、车载诊断系统开发验证样车组（OBDⅡ协议版）、燃油蒸发控制系统改进样车组（双炭罐配置版）、排气后处理系统耐久性试验样车组（8万公里强化测试版）

检测方法

采用底盘测功机模拟WMTC工况循环法：通过电涡流测功机精确复现全球统一摩托车测试循环的加速/减速曲线，同步采集排气流量数据。
气相色谱-氢火焰离子化联用法：用于精确分离并定量分析非甲烷烃组分浓度。
化学发光法氮氧化物分析技术：基于NO与O3的化学反应生成激发态NO₂分子进行光强测定。
激光散射式颗粒计数器：采用670nm激光光源实时测量粒径＞23nm的颗粒物数量浓度。
重量法颗粒物采集系统：通过分级稀释通道与47mm滤膜组合实现PM质量浓度的精准称量。
密闭室蒸发排放测试法：运用SHED舱体在昼夜温度循环下测定燃油系统蒸发损失总量。
动态压力衰减测试法：通过精密压力传感器监测燃油系统密封性能的实时变化曲线。
车载诊断系统协议解析法：采用J1939/CAN总线分析仪解码OBD系统的实时通讯数据流。
催化转化器台架评价法：利用快速老化台架模拟8万公里等效工况进行转化效率衰减测试。

检测标准

GB14622-2016《摩托车污染物排放限值及测量方法》
GB18176-2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法》
ECER40《关于就发动机污染物排放方面批准装有点燃式发动机的摩托车的统一规定》
EPA40CFRPart86《美国联邦法规机动车排放控制程序》
ISO6460-1:2007《往复式内燃机驱动摩托车排气污染物测量方法》
JASOT903:2015《摩托车用催化转化器性能试验方法》
GB/T5363-2008《摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法》
HJ1014-2020《非道路移动机械远程监控技术规范》
ISO8178-4:2020《往复式内燃机排放测量第4部分：瞬态试验循环》
GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》

检测仪器

CVS全流稀释采样系统：配备临界流量文丘里管实现精确比例采样。
多组分红外气体分析仪：集成NDIR模块同步测量CO/CO₂/HC气体浓度。
化学发光分析仪CLD：配置臭氧发生器与反应室实现ppb级NOx检测。
电子级颗粒物称量系统：包含百万分之一天平与温湿度控制称量室。
瞬态工况模拟测功机：最大吸收功率200kW的动态电涡流加载装置。
车载排放测试PEMS设备：集成GPS定位与多传感器数据融合采集模块。
蒸发污染物密闭舱SHED：容积8m的不锈钢舱体配备PID在线监测仪。
发动机参数采集单元：同步采集转速/扭矩/进气温度等32通道信号。
排气流量计EFM：采用超声波原理测量0.5-20m/s流速范围的排气体积流量。
OBD诊断适配器：支持ISO15765协议的多协议通讯接口设备。

检测优势

1. 确保安全：通过检测可以确保防爆用呆扳手的安全性，防止在使用过程中引发火灾或爆炸。

2. 提高质量：通过检测可以提高防爆用呆扳手的产品质量，增强其市场竞争力。

3. 延长使用寿命：通过检测可以发现呆扳手的潜在问题，及时进行维修和更换，延长其使用寿命。

4. 降低维护成本：通过定期检测可以及时发现呆扳手的问题，避免因故障导致的停机和维修成本。

5. 提高工作效率：通过检测可以确保呆扳手的正常使用，提高工作效率，减少因工具故障导致的生产损失。

　　以上是关于摩托车排放限值研究检测相关的简单介绍，具体试验/检测周期、方法和步骤以与工程师沟通为准。北检研究院将持续跟进新的技术和标准，工程师会根据不同产品类型的特点，选取相应的检测项目和方法，以最大程度满足客户的需求和市场的要求。