基于CAN车辆诊断检测

检测项目

故障码读取、总线电压测试、终端电阻测量、信号波形分析、报文传输速率验证、错误帧检测、网络负载率监测、节点唤醒/休眠测试、报文ID冲突检查、校验位验证、位定时参数校准、信号幅值测量、差分电压测试、总线阻抗测试、屏蔽层导通性检测、报文周期一致性验证、节点响应时间测试、网络拓扑结构验证、EMC抗干扰测试、温度循环试验、振动耐久性测试、防水防尘试验、线束绝缘电阻测量、接插件接触电阻测试、供电电压波动测试、休眠电流监测、网关路由功能验证、诊断服务响应测试、安全访问机制验证、软件版本校验。

检测范围

发动机控制模块(ECU)、变速箱控制器(TCU)、防抱死制动系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)、安全气囊控制器(SRS)、车身控制模块(BCM)、电动助力转向(EPS)、空调控制系统(HVAC)、组合仪表(IC)、车载信息娱乐系统(IVI)、胎压监测系统(TPMS)、自适应巡航控制(ACC)、车道保持辅助(LKA)、电池管理系统(BMS)、车载充电机(OBC)、直流转换器(DCDC)、电动驱动单元(EDU)、热管理系统(TMS)、网关模块(GW)、车门控制单元(DCU)、座椅控制模块(SCM)、灯光控制单元(LCU)、雨量光线传感器(RLS)、倒车雷达系统(PAS)、电动尾门控制器(PLG)、无钥匙进入系统(PKES)、车载诊断接口(OBD)、48V电气系统控制器(MHEV-ECU)、燃料电池控制系统(FCCU)、线控转向系统(SBW)。

检测方法

静态电压测试法：使用高精度万用表测量CAN_H/CAN_L对地电压及差分电压基准值。

动态波形分析法：通过示波器捕获总线信号上升/下降时间及幅值变化特征。

终端电阻测量法：采用四线制Kelvin接法精确测量总线端到端电阻值。

网络负载率计算法：基于报文周期和长度统计总线带宽占用率。

故障注入测试法：人为制造短路/断路/错位等异常状态验证容错机制。

协议一致性分析法：使用专用解码软件解析物理层到应用层协议栈实现。

环境应力试验法：在温湿度循环箱中执行-40℃~85℃交变试验。

检测标准

ISO11898-2:2016道路车辆-控制器局域网络(CAN)-第2部分：高速介质访问单元

ISO15765-2:2016道路车辆-基于CAN的诊断-第2部分：网络层服务

SAEJ1939-11:2020商用车控制系统局域网通信协议

GB/T27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议

ISO14229-1:2020道路车辆-统一诊断服务(UDS)-第1部分：应用层

ISO17987-3:2016LIN总线规范第3部分：协议规范

CISPR25:2021车辆无线电骚扰特性限值和测量方法

ISO16750-2:2023道路车辆电气电子设备环境条件第2部分：电气负荷

GB/T28046.3-2019道路车辆电气及电子设备环境条件第3部分：机械负荷

ISO7637-3:2020道路车辆-传导和耦合引起的电骚扰第3部分：电容耦合和电感耦合瞬态发射

检测仪器

CANoe分析仪：支持多通道总线仿真与自动化测试脚本执行。

PicoScope示波器：配备汽车专用探头实现高速信号捕获与分析。

VectorVN1630A：提供物理层信号质量评估及协议解码功能。

KeysightDSOX4024A：具备12bit高分辨率ADC的混合信号示波器。

Chroma19032：汽车电子负载模拟器用于电源特性测试。

HIOKIBT3563：毫欧级电阻计用于线束接触阻抗测量。

EMTESTUCS500N：汽车电子瞬态脉冲发生器执行ISO7637测试。

TeseqNSG3040C：辐射抗扰度测试系统满足CISPR25要求。

Fluke1587FC：绝缘电阻测试仪集成兆欧表功能。

DEWESoftSIRIUS：多通道数据采集系统支持同步振动与电信号分析。

检测优势

1. 确保安全：通过检测可以确保防爆用呆扳手的安全性，防止在使用过程中引发火灾或爆炸。

2. 提高质量：通过检测可以提高防爆用呆扳手的产品质量，增强其市场竞争力。

3. 延长使用寿命：通过检测可以发现呆扳手的潜在问题，及时进行维修和更换，延长其使用寿命。

4. 降低维护成本：通过定期检测可以及时发现呆扳手的问题，避免因故障导致的停机和维修成本。

5. 提高工作效率：通过检测可以确保呆扳手的正常使用，提高工作效率，减少因工具故障导致的生产损失。

　　以上是关于基于CAN车辆诊断检测相关的简单介绍，具体试验/检测周期、方法和步骤以与工程师沟通为准。北检研究院将持续跟进新的技术和标准，工程师会根据不同产品类型的特点，选取相应的检测项目和方法，以最大程度满足客户的需求和市场的要求。