航空噪声分析声级计

检测项目

等效连续A声级(Leq)：测量在指定时间段内，噪声能量平均的A计权声压级，是评价航空噪声暴露的基础指标。

最大A声级(Lmax)：记录单次航空事件（如飞机起飞或降落）过程中的最高A计权瞬时声压级。

声暴露级(SEL)：将一次噪声事件（如一架飞机飞越）的总声能量压缩到1秒内所对应的声级，用于单事件评价。

计权等效连续感觉噪声级(LWECPN)：专门用于评价航空噪声的指标，综合考虑了昼夜不同时段噪声的干扰程度。

峰值C声级(LCpeak)：测量噪声事件中未计权的峰值声压级，常用于评估航空噪声的潜在听觉损伤风险。

频谱分析：对航空噪声进行1/1倍频程或1/3倍频程分析，获取不同频率带的声压级，用于噪声源识别和特性研究。

时间历程记录：连续记录声级随时间变化的完整曲线，用于分析航空事件的起止、持续时间和声级轮廓。

统计声级(LN)：如L10、L50、L90，表示测量时间内有N%的时间声级超过的值，用于描述噪声起伏特性。

昼夜平均声级(Ldn)：在Leq基础上，对夜间（通常22:00-7:00）噪声增加10dB的惩罚，评价全天候社区干扰。

事件识别与计数：通过声级阈值或模式识别，自动检测并统计测量期间发生的航空噪声事件次数。

检测范围

机场周边区域：覆盖机场跑道两端延长线及两侧的敏感区域，构成完整的噪声等值线监测网络。

起飞爬升航道：沿飞机起飞后爬升阶段的飞行轨迹下方地面进行布点监测，评估离场噪声影响。

进场下滑航道：沿飞机降落前下滑阶段的飞行轨迹下方地面进行布点监测，评估进场噪声影响。

社区敏感点：包括机场附近的居民区、学校、医院、疗养院等对噪声特别敏感的建筑和区域。

跑道端头与滑行道：监测飞机地面试车、滑行、起飞线等待等地面运行产生的噪声。

机场边界线：沿机场产权边界进行监测，用于评估机场运行对最直接外围环境的影响。

高空飞行通过区：针对在机场周边较高空域飞越的航空器产生的噪声进行监测。

室内噪声穿透：在受影响的建筑室内进行测量，评估航空噪声对室内声环境的影响。

特定机型噪声认证：按照国际民航组织（ICAO）附件16要求，在特定认证监测点进行测量。

背景噪声本底：在无航空事件干扰时测量环境背景噪声，用于分离和确认航空噪声的贡献。

检测方法

固定点连续监测：在选定的固定监测站安装声级计和气象站，进行7x24小时不间断自动监测。

移动式巡回监测：使用便携式设备在多个预设临时点位进行短期测量，以补充固定点数据。

飞行事件同步监测：结合雷达或ADS-B数据，将声学测量与特定航班的飞行轨迹、机型等信息关联。

网格化布点测量：在评价区域内按规则网格布设监测点，用于绘制详细的噪声等值线图。

遵照ICAO附件16：严格遵循国际民航组织《环境保护》附件16第一卷中关于航空器噪声认证的监测程序。

遵照国家标准GB 9661：执行中国《机场周围飞机噪声测量方法》标准，规定测量条件、点位和数据处理方法。

自动事件检测法：设置声级阈值和最小时间间隔，由仪器自动判断并记录一次独立的航空噪声事件。

人工判别记录法：在自动记录的同时，由经过培训的观察员通过视觉或听觉辅助确认和记录航空事件。