转向柱系统固有频率：测定方向盘-转向柱系统在自由状态下的主要共振频率，是评估振动敏感性的基础。
方向盘模态振型：识别方向盘在特定频率下的振动形态，如摆动、扭转或局部变形，用于定位薄弱环节。
传递函数幅频特性：测量从激励点到方向盘响应点的振动幅值随频率变化的曲线，反映系统的放大或衰减特性。
传递函数相频特性：测量响应与激励之间的相位差随频率的变化，用于分析振动传递的时序关系与模态相位。
动态刚度：评估方向盘在动态力作用下的抵抗变形的能力，刚度不足易导致低频振动。
机械阻抗与导纳：通过力与速度的关系表征系统对振动的抵抗或接受程度，是进行源-路径-接收者分析的关键参数。
阻尼比：量化系统在共振频率附近振动能量耗散的能力，阻尼过低会导致共振峰尖锐，振动感强烈。
隔振率：评价转向系统隔振元件（如中间轴联轴节）在不同频段内衰减振动输入的效果。
交叉点灵敏度：分析当激励点与响应点互换时传递函数的变化，验证测试系统的互易性及线性度。
非线性度检测：在不同激励水平下测试传递函数，检查系统响应是否随激励大小而变化，以识别间隙、摩擦等非线性因素。
发动机怠速振动：检测发动机怠速工况下，燃烧激励通过车身、转向系统传递至方向盘的振动水平。
路面激励振动：评估车辆行驶时，因路面不平度通过悬架、转向拉杆传递至方向盘的振动与抖动。
动力总成阶次振动：针对发动机转速相关的阶次成分（如2阶、4阶），分析其通过传动路径在方向盘上的表现。
电动助力转向电机振动：针对EPS系统，检测助力电机工作产生的电磁振动或机械振动对方向盘的影响。
制动抖动传递：在制动工况下，检测因制动盘厚度变化（DTV）引起的振动通过转向系统传递的情况。
高速方向盘摆振：研究车辆在高速巡航时，方向盘可能出现的周期性摆振现象及其传递路径。
附件激励影响：评估空调压缩机、冷却风扇等附件工作产生的振动对方向盘舒适性的贡献量。
整车共振点排查：在整车状态下，识别导致方向盘剧烈振动的整车弯曲、扭转模态频率。
子系统匹配验证：验证转向系统与悬架系统、副车架等连接点的动态特性匹配，避免不利耦合。
对标分析与目标设定：作为NVH性能对标的重要指标，为新车开发设定方向盘的振动传递函数目标值。
锤击法（瞬态激励法）：使用力锤在转向齿条、转向柱等位置施加瞬态冲击，同时测量方向盘响应，快速获取传递函数。
激振器法（稳态正弦扫频）：使用电动激振器对系统施加可控的正弦扫频激励，获得高信噪比、高精度的传递函数数据。
工作变形分析（ODS）：在车辆实际运行（如路试）或台架模拟工况下，测量方向盘的多点振动响应，分析其实际工作形态。
多输入多输出（MIMO）测试：在多个潜在激励点同时施加不相关的激励，更真实地模拟实际多源振动输入，识别主要传递路径。
运行模态分析（OMA）：仅利用车辆在路面行驶时的自然响应数据，识别转向系统的模态参数，无需人工激励。
传递路径分析（TPA）：结合力与传递函数数据，量化各条潜在路径（如转向器安装点）对方向盘总振动的贡献量。
阶次跟踪分析：在转鼓试验台或实车测试中，同步转速信号，分析与发动机转速锁定阶次的振动传递特性。
相干函数分析：评估测得的传递函数中信噪比和线性度，判断数据的可靠性与有效性。
倒置矩阵法：通过测量频响函数矩阵并求逆，计算作用于方向盘上的等效激励力，用于源特性识别。
虚拟点变换技术：将多个传感器测得的响应数据转换到虚拟的力和力矩中心点，便于与CAE模型进行对标。
高灵敏度三向加速度计：安装在方向盘轮缘、轮辐等关键位置，用于测量三个方向的振动加速度响应。
阻抗头或力传感器：与激励设备集成，用于同步测量施加到结构上的激励力信号。
模态力锤：内置力传感器，用于锤击法测试，提供瞬态激励并测量冲击力谱。
电动激振器系统：包括功放、激振器本体和夹具，用于提供稳定、可重复的宽带或正弦扫频激励。
多通道数据采集系统：同步采集所有输入（力）和输出（加速度）通道的时域信号，要求高动态范围和抗混叠滤波。
动态信号分析仪或NVH测试软件：用于控制采集过程、实时计算频响函数、相干函数并进行模态参数识别。
激光测振仪：非接触式测量设备，可用于精细测量方向盘表面各点的振动速度或位移，特别适用于模态振型测试。
转向机器人或固定夹具：在台架测试中用于固定方向盘位置和角度，确保测试条件的一致性。
转速脉冲发生器与编码器：用于采集发动机曲轴或车轮的转速信号，实现阶次分析与转速跟踪。
环境控制与隔振平台：在实验室测试中，使用隔振地基或气浮平台来隔离外界振动干扰，保证测试数据的纯净度。
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